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小马识途:整合链条与智能网联 上海车展零部件展区特点鲜明

发布时间:2019-05-03 13:55 浏览次数:239354

  无论是电动驱动模块的研发,还是柴油动力链的整合使用,零部件企业都在行业内寻找与自身相关的同类企业进行“合作”。

这种合作既有合资,也有“资本运作”形式。 而整合的结果则是更多的零部件产业链条,能够在企业内部整合形成,提高产品的兼容性和适应性,也为不同部件之间的协同开发奠定了基础。

  在今年上海车展零部件展区,即使走马观花一般的匆匆掠过,也能感受到该区域浓浓的科技味道。 展台内,由透明亚克力板组成的模拟车身上,蓝色的LED灯带组成的信息流,串联起一个个传感器、一块块电子芯片。 展示在这个智能网联的时代,每一个零部件都具有“互联互通”的能力。   本届上海车展,多家零部件企业带来能够代表自身最新技术的产品,在这个两年一度的车界盛会,展示其对于汽车行业未来的理解。

经济日报-中国商用汽车网记者在今年的零部件展区发现了两个值得关注的现象。 一是零部件企业更加注重产品的“链条化”;二是在自动驾驶甚嚣尘上的今天,零部件在电子化的基础上更加注重“智能网联化”。

  整合零部件链条  以往车展,参展企业更多是产品发布,而在今年的零部件展区,来自日本的电装和爱信联合举行发布会,宣布其合资公司“BlueNexus”的正式成立。

众所周知,电装在电机等电子元器件领域深耕多年,而爱信则是变速箱产品的知名供应商,双方的合作将会在驱动模块方面进行开发与销售。

  正如发布会上合资双方负责人发言中所谈及的现状一样,在车辆电动化时代,原有的动力链更加需要整合,才能发挥出电动汽车动力模块最大的能效。

在目前电池技术尚未谋得更大突破之前,如何能够更好利用电能,是摆在所有汽车企业及零部件企业面前的关键问题。 而将电动汽车的驱动模块化,可以将电动汽车的“三电”(电控、电池、电机)中的电控与电机进行有效整合,提高对电能的利用率。

  无独有偶,来自美国的康明斯推出柴油发动机与自动变速箱组合的动力链产品,这款产品是康明斯与伊顿共同推出。 据康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士介绍,该款产品可以自动调整发动机转数,尤其是在驾驶员使用发动机制动时,整套系统能够自动提高发动机转数,为车辆提供更大的制动力,减少驾驶员操作,提高安全系数。   无论是为了电动驱动模块的研发,还是柴油动力链的整合使用,零部件企业都在行业内寻找与自身相关的同类企业进行“合作”。 这种合作有上述的合资形势,也有诸如日前采埃孚收购威伯科的“资本运作”形式。 而整合的结果则是更多的零部件产业链条,能够在企业内部整合形成,提高产品的兼容性和适应性,也为不同部件之间的协同开发奠定了基础。

  聚焦车辆智能互联  在今年上海车展零部件展区,即使走马观花一般匆匆掠过,也能感受到该区域浓浓的科技味道。

展台内,由透明亚克力板组成的模拟车身上,蓝色的LED灯带组成的信息流,串联起一个个传感器、一块块电子芯片。

展示在这个智能网联的时代,每一个零部件都具有“互联互通”的能力。

  如今,整车上搭载的电子传感器越来越多,从最初的车辆状态检测,到现在某个零部件的工作状态,均可以实现实时监控。

甚至驾驶员的操作都已经由机械控制逐步变为“人-电脑-机械”的控制模式,人与车之间的沟通渠道似乎越来越少,但是也越来越简单,这都是依靠更多关键部件的电控化、智能化、网联化来实现。

  有参展车企工作人员对记者表示:“方向盘还算是有转向机,而加速和制动踏板连接的已经是传感器了,换档用的是旋钮,其他操作可以是语音,这些都是电子技术推动的。 ”  然而对于车辆操控越来越仰仗电子化的趋势,多家汽车企业研发负责人表示,整车系统电路升级至“48伏”的趋势也会愈加明朗,这将是推进系统进一步升级的先决条件。

  零部件作为整车组成的元素,是整车技术提升的基础,本届上海车展反映出的整合产业链条以及关注智能互联,则预示着未来在该行业这两个特点将会成为未来发展主要方向和行业亮点。

(经济日报-中国商用汽车网记者马瀚明)(责任编辑:王跃跃)。